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50亿融资疑遭搁浅 蔚来还有没有未来?

 2019/11/23 15:44:33   浏览次数:4226

魏莱可能仍然对自己的未来感到困惑。

魏莱汽车受到新融资消息的刺激,股价略有回落,今天遭受了又一次沉重打击。

据多方面消息,湖州市五星区否认曾投资纽约证券交易所:nio,纽约证券交易所股价在开盘前夕大幅下跌。截至新闻稿,威来汽车有限公司股价下跌5.16%。

此前,媒体报道称,威来汽车将在五星区获得50亿元的国有资产,这在汽车行业引起轩然大波。

罗生门融资

10月16日,湖州市吴兴区委宣传部负责人在接受《中国商报》采访时明确表示,“我们目前还没有与威来汽车签署任何框架协议。我已经联系了相关媒体和记者。这是错误的信息。他们可能犯了一个错误。”“目前,我们真的只是在谈论它。我们能提供的信息非常有限。”上述负责人还表示,从政府的角度来看,由于项目尚未确定,我们并没有主动向公众披露这一信息。“这可能是威来汽车主动宣布的。目前的形势不利于提振市场和投资者的信心。”

然而,据澎湃新闻报道,吴兴区在评估投资风险过高后,已停止进一步讨论。

今年5月,魏莱宣布,他已收到北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国际投资”)100亿元的投资。根据该协议,威来将在北京经济技术开发区设立一个新的实体“威来中国”(Weilai China),并向“威来中国”注入特定的业务和资产。亦庄国投将通过其指定的投资公司或与其他投资者联合向“威来中国”投资100亿元现金,以获得持有“威来中国”的非控股股东的权益。

此外,亦庄国投还将协助“威来中国”建设或引入第三方,共同建设威来中国的先进制造基地,生产公司的第二代平台模型。双方正在继续努力完成最终具有约束力的交易文件。

然而,目前还不清楚威来和亦庄国投是否最终签署了一份具有约束力的协议。

很难找到。

看看威来最近的股价趋势,人们可以理解为什么他真的需要像新的大投资这样令人兴奋的消息。自9月20日新一轮下跌以来,威来的股价下跌了50%,与上市后峰值相比下跌了90%以上。

根据威来汽车发布的最新财务报告,截至6月30日,2019年第二季度总收入为15.086亿元,比上季度下降7.5%。净亏损32.858亿元,同比增长25.2%,同比增长83.1%。根据美国通用会计准则(非公认会计准则),净亏损为31.936亿元,同比增长27.5%,同比增长84.5%。

魏莱董事长李斌强调,公司过去四年的总亏损约为220亿元人民币,其中100亿元投资于研发。同时,公司在全球范围内提交了4200多项专利,覆盖全国270个城市的服务网络,并于去年开始开发第二代平台np2。李斌强调,作为中国唯一的高端电动汽车品牌,它非常有信心获得投资者的更多支持。

工业困难

威来面临的困境并不是该公司独有的。整个电动汽车行业正经历一个严冬。根据彭博社2019年6月的一份报告,中国电动汽车行业出现了泡沫。目前中国有486家注册电动汽车公司,而中国经济放缓,面临的政策风险也在增加。在最近的2-3年里,电动汽车公司将逐渐破产或被收购。

此外,魏莱的竞争对手不仅仅是中国电动汽车制造商。知名电动汽车制造商特斯拉也将从中国上海的超级工厂生产和交付model3。特斯拉将于2020年推出modely。该公司还从中国的生产免税中受益,在中国,生产可以免征10%的购买税。此外,奢侈品牌保时捷也在中国推出了全新的电动汽车泰肯。

国产新能源汽车有多难?这里有一个截图来说明这个问题。截图显示,“原定于2019年10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展览会将推迟至2020年8月7日至9日,以确保展览的效果,因为一些汽车公司的计划因行业不景气而发生变化。”

魏莱的未来?

关于威来的前景,新能源汽车分析师曹陈鹏认为,威来已经符合时代发展的要求,走上了新能源趋势的道路。毫无疑问,它的总方向。现在威来已经成为汽车制造新力量的标杆,实现了高端产品路线的探索。然而,结合目前的产品问题、资金问题和工厂更换问题,后期要支付的费用是巨大的。无论当前的国内外政策环境和市场环境如何,最终都是外部因素。对伟来说,这是处理好企业自身和未来发展方向的关键。

如今,威来也经历了扩张过快的后果,需要到处融资来维持企业的发展。就产品本身而言,es8和es6都遵循高端路线,而肖鹏汽车和马薇汽车等其他新车制造力量则遵循量产路线。新车制造力量(new car-making forces)的概念是促进产品的快速流通,并利用从流通中获得的资本来供给企业的发展。当企业处于产品在市场流通的初级阶段时,会出现各种质量问题。也有消费者认为高价格阻碍了大部分消费者,威来需要在提高产品质量的基础上考虑是否改变产品方向,使用数量路线。

然而,一些组织表示,他们对威来持乐观态度。泰格证券认为,与特斯拉相比,威来的主要劣势在于品牌积累和软件。例如,nio飞行员的开放功能不如特斯拉汽车飞行员。优势在于本地化操作和优质服务。目前,威来强者创造的“涟漪模式”(核心用户向周边地区传播口碑)似乎已经被证明是有效的。尽管特斯拉在美国的最初发展遵循了类似的模式,但众所周知,外国公司在国内运营中通常会有一些“不服从”的行为,即使他们雇佣了中国团队。部分原因是,进入中国的外国公司都是跨国公司,它们的运营模式是围绕“尽可能满足全球用户”而设计的,因此本地化自然是不够的。与其他新车制造商相比,威来最近恢复的销售显示了其竞争力,并显示出它正在逐渐摆脱电池召回的负面影响。特斯拉、马薇等公司肯定会带来更多压力,但威来仍有一定的竞争力。

李曾彬说魏莱只是一个4岁的孩子。别指望这么小的孩子能养活家人。但恐怕他在发表这样的声明时没有充分考虑到首都方面的感受。

本文来源于《证券时报》网站

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